10月15日凌晨，跟着柳江双线特大桥不时梁终末一处合龙段的混凝土浇筑完成，标记着柳江双线特大桥不时梁获胜合龙，扫尾南北明白。至此皇冠下注，柳州铁路要道扩能革新工程参加冲刺阶段，向本年底通畅的见解迈出坚实一步。
柳州铁路要道是湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路以及衡柳铁路、柳南客专五大主线交织点，是西南、中南区域相干华南沿海地区的紧迫铁路要道，对整个区域经济发展具有紧迫战术作用。但由于该要道北上为客货混跑的双线，且高普铁共线，安全压力大，成为广西铁路北上的运载瓶颈。
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为毁坏瓶颈，国铁南宁局从2021年11月起对该要道进行扩能革新，列入广西重心铁路迷惑技俩。技俩起初为鹧鸪江站，路过青茅站，荒谬为柳州西站，全线约20.4公里，主要包括鹧鸪江站至青茅站的既有单线铁路增建二线，以及青茅站至柳州西站增建铁路三、四线。建成后该要道北上泄漏将由客货混跑双线变为客货鉴别四线，运载才气晋升3倍，关于改善西南地区铁路网布局，优化客货列车运营要求具有紧迫道理。
柳江双线特大桥全长1688米，杰出柳江、黔桂铁路和柳太路，紧邻既有柳江特大桥和柳江红花水利要道水库工程，水文要求复杂，汛期施工难度大，为湘桂铁路柳州要道全线截止性工程。凭证工程蓄意，主墩领受单孔双向通航，缔造主墩6个，其中，主墩右幅共有2米桩基60根，桩长15至62.5米不等。
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柳江双线特大桥施工点在一级水源保护地皇冠下注，对环保要求极高。迷惑单元践行“青山绿水、蓝天白云”的生态施工理念，高阵势、严要求制定科学的环保施工措施，领受“先桩后堰法”施工。“6座水中墩桩基施工瞻望产生泥浆2万立方米，咱们领受泥浆轮回运用的才略，使泥浆减少了一半，剩余泥浆用高压水泵抽送到顽固式船舱、罐车内，从而保证不‘洒汤漏水’。”中铁二十五局柳江双线特大桥现场细致东说念主莫立胜先容说。（总台记者何盈张卉）